本書の成立は分割・民営化推進派＝勝者側の資料提供に拠るところが大きい点に留意が必要かもしれないが、実力行使で職場を占領地化してヤミ手当等の悪慣行のような歪んだ「労使協調」にもたれかかり、セクト思考でいがみ合う組合の姿からは、労働運動の「大義」は見えて来なかった。国鉄解体に伴う国労解体は、公務員の労働基本権という論点と民間の労働運動の双方の衰退にとって重大だったことも見逃せないが、正規/非正規が新たな階層と化した現在にとってあるべき労働運動を考えるうえで、その顛末は大いに戒めにすべきものを含むと思う。

とにかく、身勝手なストライキが今行われていなくて本当に良かったと思うし、それによって電車の信頼がなくなっていくのは想像するに容易だった。もし、当時に生きていたら電車なんて乗らずに車で移動しただろうし、輸送もトラックや空輸の方を信頼したと思います。そのため、物流の歴史についても予備知識をつけられたので本当に良い一冊だったと思います。

「国鉄アウシュビッツ」の評は行き過ぎにしても、いわゆる窓際族ですらやらないような苛酷かつ無意味な肉体労働に従事させたことは、忘却してはならない事情だろう。しかも、その現場を世間から隠し実情を隠蔽した葛西(人活センター担当)と、これを知っていた総裁杉浦の責任は軽くはない。◇他方、我田引鉄の推進者・自民党議員の責任も藪の中だし、仮に素知らぬ顔で当選し続けたなら、基盤を失い落選した社会党議員よりたちが悪い。◆ちなみに国労が採った労働運動戦術の数々は、労働法の基本書のコラム欄を飾るネタ(例えば順法闘争)の宝庫。

戦後日本の一時代を築いた史的な「行動遺産」、法的議論を進めた事実として、感慨深い。

かつて総評事務局長だった富塚三夫は、毎日のようにブラウン管に登場していたが、彼が国労出身だったなんて、全く知らなかった。闘争では敵の退路を断たないことをモットーにしていたそうだが、当局を敵と位置付けたのが、そもそもの間違いだった。井手正敬、松田昌士、葛西敬之による、完全に退路を断つ戦い方は、富塚には想像もつかなかったか。国労の活動家が清算事業団で屈辱にまみれる姿は、私も当時テレビで見たが、いくら自業自得で同情に値しないからって、さすがにやり過ぎだと感じた。それだけ怨念が凄まじかったってことか。

それにしても、多くの職員の人生を狂わせた責任をとって、新会社に行かず退職するつもりだったという井手、それが本心だとしたら、福知山線事故は起きなかった筈だ。東海豪雨で新幹線をムリヤリ走らせて史上最悪の遅延を起こしたのに、JR東海社長だった葛西は居直り暴言で袋叩きに。2人が国鉄改革の手柄に自ら泥を塗る萌芽は、この時代に出ていたのが、読んでよくわかった。

暴君を先に読了しており、2作目でした。

ともふく様、三人組は誠に爽やかでしたが・・・井手正敬氏は移ったJR西日本で❝天皇❞と呼ばれる独裁者と化し福知山線事故では不遜な態度を繰り返した挙句、子会社に天下りして大ブーイングを受けました。歴史は繰り返されています。

A dmiral2009様、歴史は繰り返す。確かにご指摘の通りですね。自由にものが言える風通しの良い組織が大事ですね。

私の通学路だった明治通りの踏切番は毎日半裸で洗濯物を干していた。私が撮り鉄だった頃、田端・尾久の機関車や客車の被写体にはキャッチボールばかりしている邪魔な国鉄職員が写り込んだ。尾久の定食屋には昼から作業服を着た国鉄職員が飲酒していた。大学の交通論ゼミ友達の❝国鉄の破綻❞を数字から指摘したレポートを読んで至極当然と思い完膚なきまでに潰れればいいと思った。国鉄⇒総評⇒社会党のドミノ倒しは痛快だった。

政治の責任が足りないのは私も感じました。この本は中立に書かれている点が好きです。どこかの組織を擁護、支援する内容でなかったことが読破できた最大の理由です。

どいんどいんさん　コメントありがとうございます。同感です。未だに未練がましくある組織を擁護している人たちがいますね。政治の責任についてはおそらくこの本があくまで国鉄の内部の動きを追ったものであるために組織の外部の政治の動きについては割愛した、ということなのでしょうね。