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タブレット閉塞とスタフ閉塞との違いが明快になった。一方ATS-PとATCとの違いはまだよく理解できず。ATS-Pはパターン以下まで減速後もブレーキは効きっぱなしだが、ATCはパターン以下になったらブレーキ解除？打ち子式ATSが2004年まで現役だったことにはびっくり。東武のSLにはATSの車上装置を載せる場所がなかったのでヨを併結した話と、京阪は所要時間の宣伝のため終電後に間隔をあけてノンストップ急行を走らせたという話には笑えた。かつてあった京急の文庫終車も途中駅での接続がなかったから同じことできたかな？

ナイス ★3

コメント(0)2024/09/19

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信号設計者や事業者ではない目線での鉄道信号システムの仕組みと歴史。ATSの種類が多数ある理由がなんとなく理解できた。国内で成長した製品は、どの分野でもガラパゴス化するのか。海外メーカーは参入できないな。

ナイス ★6

コメント(0)2024/03/09

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鉄道特有の閉塞区間に果たす色灯式信号のことがよく分かった。小学生の頃に鉄道本で知ったATS地上子を線路で見た時には感動した。そのATSが、やがてATCから自動運転に発展したのも納得。しかし、鉄道運転士に憧れていた自分として、また、技術の継承と安全輸送という面からも運転士はいてほしい。第3章の事例紹介の中でも、北条鉄道のICカード方式と、中央線三鷹・東京間の信号機を車窓から追う記述が興味深かった。第4章の無線を活用した移動閉塞システムは、５Gの活用によって劇的に普及するのではないだろうか。

ナイス ★51

コメント(0)2023/12/13

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１章は、信号原理の基本は「閉そく」である、という説明でした。２章は鉄道事故と信号システムの進化の話で、現在のＡＴＣへの歴史がわかる。３章は、信号の実例紹介で、これは鉄道ファン向けかな。超レトロな信号が残っているローカル線探訪や、新式の信号の紙上乗車体験記。東京の中央線三鷹駅→東京駅間の信号について、豊富な写真とマニア向けの解説が掲載（３８ページもある）、ごめんなさい、マニアックすぎてついていけません。４章は、これからの信号、信号はさらに進化する話。５章は踏切の非常ボタンの押し方などの実用的な話。でした。

ナイス ★11

コメント(0)2023/05/10

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150年で盛り上がる鉄道本だが信号と保安システムに特化した本は珍しく、また鉄道の安全性はどのように維持されているか?がよく分かる。信号の数と種類なら中央快速線だが京急も是非取り上げてほしかった。

ナイス ★4

コメント(0)2022/12/24

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・厳しい中、頑張って成果を上げている明知鉄道、北条鉄道について詳しかったのが良い。・津軽鉄道の腕木信号機とタブレット閉塞が末永く残ることを願う。・自動閉塞以前の「時間間隔法」については、簡単過ぎて物足りぬ。もっと詳しく書いてほしかった（ついでに鉄道会社経営ゲーム『A列車で行こう』のダイヤも「時間間隔法」なのか？）。・129項の北条鉄道のICカード交換は、カラー写真にしてほしかった。白黒ではよく分からぬ。

ナイス ★4

コメント(0)2022/11/06

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腕木信号から最近の自動運転に至る信号システムについて解説されています。特に中央線快速の三鷹~東京の詳細な信号情報もあり、一度読んだ後に再度YouTubeの前面展望を見ながら読むと更に理解が深まります。もっと早くに自動運転化され運転手がいらなくなるかと思いきやまだ時間がかかっています。今後どのように進化して行くのか気になります。

ナイス ★6

コメント(0)2022/10/15

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